Tourbillon

Toda a linhagem moderna da Bugatti — Veyron (2005, primeiro carro de produção a passar de 400 km/h) e Chiron (2016, primeiro de 1.500 cv) — foi construída sobre o icônico W16 quadriturbo. O Tourbillon abandona essa arquitetura e estreia um V16 aspirado de 8,3 litros com 1.000 cv e redline em 9.000 rpm.

O motor é complementado por três motores elétricos (dois nas dianteiras, um na traseira) alimentados por uma bateria oil-cooled de 25 kWh integrada à coluna central do chassi monocoque em fibra de carbono. A potência combinada chega a 1.800 cv e o conjunto pesa apenas 1.995 kg a seco.

O painel de instrumentos é literalmente uma peça de relojoaria suíça: usinado em titânio, com mais de 600 componentes individuais (rubis, ponteiros e movimentos analógicos) e funcionamento totalmente mecânico — permanece operacional mesmo sem energia elétrica. O conta-giros central é fixo; a coluna de direção e o aro do volante giram em torno dele.

A produção é limitada a 250 unidades em Molsheim, na França, com preço a partir de € 3,8 milhões (~US$ 4,1 milhões), antes de impostos e personalização Sur Mesure. Todas foram alocadas antes da estreia pública.